5月1日，千百年涛声依旧的杭州湾，将因为世界上最长的跨海大桥正式通车而成为举国上下的兴奋点之一。这座长达36公里总投资118亿元的海上长虹，从嘉兴海盐郑家埭纵贯碧波万顷的杭州湾，连接宁波慈溪水路湾，使上海到宁波的公路里程一下子缩短了120公里！
此时此刻，早已转战新工地的中交二航四公司的建桥工人们遥望杭州湾，心情一如“卷起千堆雪”的汹涌波涛。因为，他们曾在那里奋战了1000多个日日夜夜，实现了企业发展战略“由江入海”的历史性跨越，同时，以二航人“四海为家，拼搏奉献，追求卓越，超越自我”的理念，创造了世界建桥史上的多项第一，展示了芜湖施工队伍的风采和芜湖的城市精神！
沧海横流，方显出英雄本色
2003年10月，这支曾在长江上创造了无数辉煌业绩的劲旅，满怀承建“世界第一桥”的豪情进驻施工现场。
“谁来打杭州湾大桥第一根桩？”面对指挥部发出的“招贤榜”，同期中标的两家企业悄然退却了，首次涉足海上施工的二航人临危受命。短短半个月内，他们走访当地渔民，熟悉水文气象；进行“危机公关”，营造好施工的外部环境；精心调试GPS测量设备，专为杭州湾建设度身改造的“航工桩7号”也于第一时间进入现场。
当年的11月14日，世界建桥史将留下浓墨重彩的一笔，在沉寂千年的杭州湾海床上，来自安徽芜湖的建桥工人打下了第一根钢管桩！大桥总指挥喜极而泣：“感谢二航局，是你们拉开了杭州湾大桥全面建设的序幕，把我们多年的建桥梦想付诸行动！”
从“探路者”到“领跑者”
如果说第一根钢管桩的出师大捷坚定了二航人走向海洋的雄心壮志，接下来的一系列战果更令业界对这支来自芜湖的“奇兵”赞叹不止：3年的时间，他们安装了杭州湾大桥的第一个钢吊箱，拉开了海上结构物施工的序幕；他们成功地将长江上的钢围堰技术嫁接到杭州湾施工上，浇注了大桥第一个海上承台，使茫茫天堑诞生了第一个桥梁基础结构物；他们第一个完成海上优先墩施工，使天堑的丈量连成一线，并将GPS这一最先进的测量技术与全站仪测量这一最准确的测量技术成功“对接”；他们安装了第一个预制墩身，使杭州湾大桥诞生了海上第一个完整的引桥基础，使海上施工陆上化成为现实。
3年的时间，他们创造了杭州湾大桥建设的多项第一，项目部不仅成为二航局建设跨海大桥的“探路者”，而且成为整个杭州湾大桥建设的“领跑者”。
让更多人读懂了芜湖
杭州湾大桥是世界第一跨海大桥，她的建设过程成为国内众多业主和施工单位不断学习借鉴的过程，杭州湾因而成为一个展示企业实力的“窗口”和平台。
在3年多的施工时间里，二航局杭州湾项目部接待各类参观不下百次。他们将每一次接待都当作宣传企业、宣传芜湖的机会。在项目部，来访者和接待人员之间常常有这样的对话：
“你们二航的基地在哪里？”
“芜湖。”
“芜湖？”
“奇瑞、海螺，还有小燕子赵薇都是我们那里的。”
“呵呵，晓得了，晓得了。你们芜湖人真不简单耶！”
不仅干得好，还要宣传得好。正是恰如其分的宣传，让更多的人了解了二航，读懂了芜湖，也为企业实现跨越式发展夯实了基础。杭州湾征尘未洗，舟山金塘大桥指挥部即热情发出投标邀请，促成二航局在金塘大桥承接了一半的海上工程任务。
二航人，又将创造新的奇迹！
